Opel se intoarce in Europa.

Timp de o ora, oficiali GM si PSA au tinut azi o conferinta de presa pe tema preluarii de catre PSA a brandurilor Opel si Vauxhall de la grupul american GM. Pentru a urmari conferinta, urmati linkul urmator: PSA&GM press conference @OPEL

Pe site-ul GM a fost postat urmatorul comunicat de presa : comunicat de presa

PSA and GM Press Release
Detroit and Paris, 6March 2017

Opel/Vauxhall to join PSA Group

·         Establishes PSA Groupas #2 in Europe. This strong and balanced presencein its home markets will serve as the basis of profitable growth worldwide

·         Joint venture in auto financing with BNP Paribas to support development of Opel/Vauxhall brands

·         €2.2 Bn transaction advances GM’s transformation and unlocks shareholder value through disciplined capital allocation

Detroit and Paris, 6 March 2017 – General Motors Co. (NYSE:GM) and PSA Group (Paris:UG) today announced an agreement under which GM’s Opel/Vauxhall subsidiary and GM Financial’s European operations will join the PSA Group in a transaction valuing these activities at €1.3 Bn and €0.9 Bn, respectively.

With the addition of Opel/Vauxhall, which generated revenue of €17.7Bnin 2016[1], PSA will become the second-largest automotive company in Europe, with a 17% market share[2].

Creates sound European foundation for PSA to support its worldwide profitable growth

“We are proud to join forces with Opel/Vauxhall and are deeply committed to continuing to develop this great company and accelerating its turnaround,” said Carlos Tavares, chairman of the Managing Board of PSA. “We respect all that Opel/Vauxhall’s talented people have achieved as well as the company’s fine brands and strong heritage. We intend to manage PSA and Opel/Vauxhall capitalizing on their respective brand identities. Having already created together winning products for the European market, we know that Opel/Vauxhall is the right partner. We see this as a natural extension of our relationship and are eager to take it to the next level.”

“We are confident that the Opel/Vauxhall turnaround will significantly accelerate with our support, while respecting the commitments made by GM to the Opel/Vauxhall employees,” continued Mr. Tavares.

 Advances GM’s Transformation and Unlocks Value

“We are very pleased that together, GM, our valued colleagues at Opel/Vauxhall and PSA have created a new opportunity to enhance the long-term performance of our respective companies by building on the success of our prior alliance”, said Mary T. Barra, GM chairman and chief executive officer.

“For GM, this represents another major step in the ongoing work that is driving our improved performance and accelerating our momentum. We are reshaping our company and delivering consistent, record results for our owners through disciplined capital allocation to our higher-return investments in our core automotive business and in new technologies that are enabling us to lead the future of personal mobility.

“We believe this new chapter puts Opel and Vauxhall in an even stronger position for the long term and we look forward to our participation in the future success and strong value-creation potential of PSA through our economic interest and continued collaboration on current and exciting new projects,” Ms. Barra concluded.

Strengthens Each Company for the Long Term

The transaction will allow substantial economies of scale and synergies in purchasing, manufacturing and R&D. Annual synergies of €1.7Bnare expected by 2026 – of which a significant partis expected to be delivered by 2020, accelerating Opel/Vauxhall’s turnaround. Leveragingthe successfulpartnership with GM,PSA expectsOpel/Vauxhall to reach a recurring operating margin[3]of 2% by 2020 and 6% by 2026, and to generate a positive operational free cash flow[4] by 2020.

PSA, together with BNP Paribas, will also acquire all of GM Financial’s European operations through a newly formed 50%/50% joint venture that will retain GM Financial’s current European platform and team. This joint venture will be fully consolidated by BNP Paribas and accounted under the equity method by PSA.

The transaction is another step in GM’s ongoing work to transform the company, which has delivered three years of record performance and a strong 2017 outlook, and returned significant capital to shareholders. It will strengthen GM’s core business,support its continueddeployment of resources to higher-return opportunities including in advanced technologies driving the future, and unlock significant value for shareholders.

By immediately improving EBIT-adjusted, EBIT-adjusted margins and adjusted automotive free cash flow and de-risking the balance sheet, the transaction will enable GM to lower the cash balance requirement under its capital allocation framework by $2 Bn, which it intends to use to accelerate share repurchases, subject to market conditions.

GM will also participate in the future success of the combined entity through its ownership of warrants to purchase shares of PSA. GM and PSA also expect to collaborate in the further deployment of electrification technologies and existing supply agreements for Holden and certain Buick models will continue, and PSA may potentially source long-term supply of fuel cell systems from the GM/Honda joint venture.

---

[1] Opel/ Vauxhall financials correspond to financials of the contributed entity

[2] Excluding Russia and Turkey. Source: IHS (February 2017)

[3]IFRS. Subject to full review of US GAAP – IFRS differences

[4] Defined as recurring operating income + D&A – restructuring costs – capex – capitalized R&D – change in working capital

Incertitudine

In urma cu o saptamana, a explodat in media anuntul ca GM negociaza cu PSA vanzarea Opel. In prima instanta, reactiile au fost diverse, dar cand oficialii Opel din Europa au anuntat ca nu stiau de aceste negocieri, ca negocierile s-au purtat direct de catre oficialii GM din USA, brusc totul a incremenit. Era deja evident ca nu este o gluma. Si nu era vorba doar despre Opel ci si despre Vauxhall.

Apoi, rand pe rand, toate agentiile de presa din lume au inceput sa publice diverse materiale privind implicatiile pe care le-ar putea avea aceasta tranzactie. Devenea din ce in ce mai clar ca oficialii GM si PSA au avut in vedere toate aceste aspecte si ca nu este de gluma.

Primele reactii au venit de la angajatii Opel si Vauxhall Din Germania, UK, Spania si Polonia care si-au vazut amenintate locurile de munca, managerul PSA avand un oarecare renume de specialist in diminuarea pierderilor. De pe fundal, sunau amenintator reactiile sindicatelor. Angajatii Opel din Germania si Vauxhall din UK sunt membri ai celor mai puternice sindicate din cele doua tari. Au urmat intalniri la nivel inalt care s-au incheiat cu asigurarea ferma ca in eventualitatea preluarii Opel si Vauxhall, PSA nu intentioneaza sa inchida aceste capacitati de productie si nici sa faca disponibilizari. La avertismentele privind planurile de pensii GM, nu au aparut raspunsuri oficiale de la niciuna dintre parti.

Fanii Opel si Vauxhall din Europa au inceput sa murmure nemultumiti. Se simteau tradati. Au inceput sa apara reactii de la fanii celorlalte branduri sub care GM vinde aceleasi masini. Holden, Chevrolet, Buick. Nici GM si nici PSA nu au dat comunicate in aceasta directie. Probabil ca nu este suficient de important in acest moment.

Au urmat o ploaie de materiale in presa de pretutindeni. Analize fara sfarsit pe tema avantajelor si dezavantajelor pe care eventuala tranzactie le-ar aduce-o ambelor parti. Tehnologii, platforme comune, eficientizare de costuri, portofolii, piete castigate, piete pierdute. Cote de piata, numar de masini vandute. Clasamente, procente, venituri, cheltuieli, economii, profit.

Evident, nu au intarziat sa apara si ironiile pe aceasta tema. Unele mai cuminti, altele mai acide. Internetul este plin de glume, de caricaturi, de sigle Opel si Peugeot combinate.

Lasand la o parte glumele, vuietul presei, posibilele avantaje si dezavantaje pentru GM si PSA, totusi raman o serie de aspecte care vor fi influentate de o eventuala intelegere intre cei doi granzi.

In primul rand, nimeni nu-i poate contesta grupului GM dreptul de a vinde dreptul de proprietate asupra marcilor Opel si Vauxhall. Sunt proprietari si au dreptul de a dispune in aceasta privinta. Pe de alta parte, mereu, oficialii Opel/Vauxhall au acuzat dependenta de americani. De multe ori decizii luate la vest de Atlantic in privinta Opel/Vauxhall pareau rupte de realitatea europeana. De multe ori, automobilele Opel/Vauxhall au fost acuzate ca nu mai sunt automobile germane, avand in vedere patronatul american si utilizarea unor tehnologii in comun cu alte marci ale grupului GM. Poate ca parafarea tranzactiei ar putea insemna pentru Opel si Vauxhall « o eliberare », « un respiro ». Spun « ar putea » pentru ca din exterior nu cunoastem detaliile semnificative.  Nu se cunosc intentiile grupului PSA in privinta Opel/Vauxhall. Comunicatele de presa sunt doar comunicate de presa. Nu obliga la nimic.

De ce este neasteptata aceasta negociere ? Cele doua grupuri colaborau deja de mai multa vreme pe mai multe planuri. Opel tocmai planifica lansarea unor automobile noi, pe platforme de la Peugeot, Crossland X si Grandland X. La inceput de 2017, Opel a anuntat noile generatii de Opel Astra si Opel Insignia Grand Sport, masini care promit vanzari semnificative. Sa nu uitam de Ampera-e, automobilul electric. De asemenea, PSA are lansari noi, cu perspective de crestere a vanzarilor.  Deci, nimic nu anunta sau nu lasa sa se intrevada aceasta negociere. Parea ca ambele grupuri isi continua activitatea, fiecare pe propriul drum, sperand la un viitor mai bun.

            Se spune ca PSA ar dori de la GM tehnologia de fabricatie pentru Ampera-e, automobilul electric proaspat lansat care anunta o autonomie de 500 de km, comparabil cu Tesla 3. Nu stim in acest moment daca tranzactia o sa includa si tehnologia pentru Ampera-e.

Se mai spune ca PSA ar urmari sa castige o cota de piata mai buna, avand in vedere ca anul trecut, Opel/Vauxhall a vandut aproximativ un milion de unitati, in timp ce toate cele trei marci ale PSA au vandut aproximativ 1,5 milioane de unitati. Se stie insa ca in asemenea tranzactii se intampla ca rezultatul adunarii 1+1 sa fie diferit de 2.

Se mai spune ca PSA tinteste si o eventuala prezenta serioasa pe piata auto de dincolo de Atlantic, cu sprijinul GM. Este foarte posibil ca o eventuala intelegere a partilor sa contina si prevederi in acest sens.

            Se mai spune ca GM vrea sa scape de marcile Opel/Vauxhall care din 1999 au inregistrat pierderi. Nu se spune insa ca GM isi primeste « partea leului » pentru fiecare automobil sau piesa de schimb comercializata sub brandul GM, pentru fiecare solutie tehnica proprietatea GM, utilizata la Russelsheim, Lutton, Elsmere Port, Zaragoza sau Gliwice. Cat de rezonabila este aceasta « parte a leului » ? Poate odata o sa aflam.

            Se spune ca GM vrea sa vanda Vauxhal pentru ca se teme de consecintele Brexit. Cred ca Brexit-ul nu o sa afecteze prea mult brandul Vauxhall, intrucat atat productia cat si vanzarea de masini sub brandul Vauxhall are loc dincolo de Canalul Manecii, deci daca UK o sa Brexit, o sa o faca cu Vauxhall cu tot.

            Apar o serie de intrebari legate de consecintele pe care le-ar avea direct sau indirect parafarea intelegerii intre GM si PSA.

Cum o sa rezolve GM problema drepturilor de proprietate intelectuala asupra tehnologiilor utilizate si la alte automobile, care sunt fabricate si comercializate sub alte sigle ?  Practic, o sa existe pe piata in paralel, automobile identice, puse in vanzare de GM  (Buick, Chevrolet, Holden) cu automobile puse in vanzare de Opel si Vauxhall.

            Cum o sa rezolve grupul PSA problema concurentei pe aceeasi piata dintre Opel/Vauxhall si propriile marci, Peugeot Citroen si DS ? O sa fie nevoit sa faca anumite diferentieri intre marci, unele fiind duse in sus spre un nivel premium, iar altele urmand a fi mentinute la categoria de buget.

            Ulterior tranzactiei, eventual la urmatoarele generatii de automobile, PSA o sa incerce sa utilizeze platforme comune pentru mai multe automobile, inclusiv pentru modelele Opel/Vaauxhall. Este oarecum normal in aceasta industrie, unde eficienta costurilor este un deziderat. Intrebarea care se pune este cat de mult o sa influenteze spiritul francez masinile germane ? Si invers.

            O alta problema sensibila este aceea a lanturilor de reprezentante pe care le detin in acest moment in Europa atat Opel si Vauxhall cat si grupul PSA. Vor ramane acestea active in continuare sau vor fi nevoite sa se reprofileze ? Si daca suntem la capitolul reprezentante, trebuie sa amintim si despre partea de logistica (transportul automobilelor noi la dealeri cu tot ceea ce implica aceasta) si de partea de service, ulterior vanzarii, inclusiv furnizarea de piese de schimb in garantie si post-garantie.

Pe de alta parte, guvernele tarilor in care Opel/Vauxhall au capacitati de productie trebuie sa priveasca foarte serios problema, din punct de vedere social (locurile de munca, nivelul de salarizare, fondurile de pensii, etc...), din punct de vedere macroeconomic (PIB, balante comerciale, etc...) dar si din punct de vedere fiscal (impozite, taxe, asigurari sociale, etc...). O « reorganizare a afacerii Opel /Vauxhal » de catre noul proprietar ar putea insemna impozitarea in alte state (de exemplu Franta) a acestei activitati semnificative. Nu este de neglijat nici influenta pe care ar avea-o in industria pe orizontala, la furnizorii de subansamble pentru Opel/Vauxhall.

            Dar sa revenim la oameni. Dincolo de specificatiile tehnice, de dotari, de pretul de achizitie, etc... achizitionarea unui automobil este influentata si de factorul emotional, factor care poate avea la baza experienta proprie,  aspectul masinii, anturajul cumparatorului, patriotismul local, etc... Oare a incercat cineva sa cuantifice numarul de clienti care se vor pierde atat de Opel/Vauxhall cat si de PSA, dezamagiti de preluarea care se intrevede ?  Desi toti dealerii auto din lume vaneaza clientii care achizitioneaza flote, cred ca nu trebuie neglijati clientii individuali. Acestia sunt cei care promoveaza cu adevarat un brand, care ii ridica sau ii scad « cota de incredere ». Clientii de flote isi schimba foarte usor decizia, in functie de cele mai mici detalii, pe cand clientii individuali sunt cei mai fideli, cei care « duc steagul ».

            In aceste zile, milioane de oameni asteapta anuntul oficial privind finalizarea negocierilor dintre GM si PSA. Personalul angajat al Opel si Vauxhall in capacitati de productie, in centre de design, de cercetare-dezvoltare. Personalul companiilor private care lucreaza pentru Opel si Vauxhall. Retelele de logistica. Retelele de reprezentante si servicii post-vanzare. Comunitatile de fani ai Opel si Vauxhall. Pentru multi dintre acestia, decizia are doar impact emotional. Insa pentru majoritatea, decizia ar putea avea un impact asupra propriului loc de munca. Si asta pentru ca daca achizitioneaza Opel/Vauxhall, PSA o sa vrea pe buna dreptate sa isi impuna propriile conditii.

            Deci, asteptam. Care o sa fie anuntul ? O sa aflam in cateva zile.

Pana atunci,

incertitudine

Dupa o conferinta de presa de o ora, dupa "n" materiale media provenind de la ambele parti, incertitudinea persista.
O multime de vorbe frumoase. Pentru presa, pentru ochii lumii, pentru angajatii Opel, pentru clientii ambelor grupuri, pentru fani.
O multime de vorbe care se aseamana tot mai mult cu discursurile politice. Multe cuvinte. Putine intelesuri. Si mai putine certitudini.
Evident ca vorbim de o afacere privata. Evident ca ambele parti (de fapt 3, intrucat in ecuatie  a intrat si BNP Paribas) au dreptul sa decida. Totusi, ca la fotbal, nicio mare echipa nu ar mai fi mare daca ar fi parasita de jucatori si de fani. Sau ca in politica, niciun partid nu rezista fara membri de partid si fara alegatori.
Deci, ramanem inca o vreme in zona incertitudinii, cu speranta ca Opel o sa-si pastreze o amprenta proprie in grupul PSA. 

Start pentru editia a X-a a FelixOpel

Buna dimineata. Sa incepem oficial editia a X-a a FelixOpel, intalnirea nationala anuala a pasionatilor Opel din Romania.
Pentru editia din acest an s-au inscris peste 100 de pasionati Opel. Impreuna cu sotiile, logodnicele, copii si bunicii de rigoare, depasim 200 de persoane. Toti acesti oameni vin din 19 judete ale Romaniei, cu aproximativ 95-100 de masini.

Ne straduim sa fim la inaltimea asteptarilor participantilor. Vedeti mai jos cateva detalii ale pregatirilor.

Pana la noi vesti, let's party !

Avem sigla

De azi, avem si sigla evenimentului.

FelixOpel 2016

Si a venit anul aniversar. Al zecelea.
Da, in acest an am ajuns la a zecea editie a FelixOpel, intalnirea nationala a pasionatilor Opel.
Locul desfasurarii evenimentului este acelasi, statiunea Baile Felix si municipiul Oradea.
Perioada evenimentului este 29.09.2016 – 02.10.2016.
Organizatorul acestei intalniri este subsemnatul, sprijinit ca de obicei de cei mai inimosi dintre bihoreni si de foarte multi dintre participanti.
Principala atractie in program este piscina cu apa termala. In rest, masini, mestereala la/in/pe sub ele, cateva concursuri auto, putin turism, foarte multa socializare si distractie cat incape.
Ziua cea mai plina o sa fie sambata 1 octombrie 2016. O sa plecam de dimineata, in coloana, pana la parcarea unde vom avea activitatile programate.
Ce o sa facem acolo?
O sa incepem cu o sigla Opel din masinile Opel participante la eveniment, sigla pe care o vom fotografia/filma din toate unghiurile, inclusiv aerian.
O sa avem concursuri de indemanare cu autoturismele proprii. Ca o noutate, in acest an am programat un concurs de indemanare cu masini radiocomandate.
Pregatim si in acest an un concurs « Opel Limbo Car ». Adica o sa vedem care este cea mai joasa masina.
O sa ne potolim foamea cu mancare specifica zonei : o slanina fripta o mancare la ceaun, ambele gustoase si consistente, dupa cum ati putut constata si anii trecuti.
Intre timp, o sa incercam sa profitam de multitudinea de modele de Opel prezente si o sa facem fotografii tematice cu masinile, in diferite ipostaze.
La final, tot acolo la parcare o sa facem premierea castigatorilor la concursuri.
La finalul zilei, tot in coloana, o sa ne reintoarcem la Baile Felix. Ne vom reuni la piscina Complexului Verdi, unde vom aduce tortul traditional dupa care vom ramane la piscina, fiecare dupa puteri si rezistenta.

Pentru celelalte zile, pregatim mai multe activitati. Lista este perfectibila (apreciem orice sugestie si in masura in care putem, o sa o punem in aplicare):
- vom continua traditia atelierelor tehnice. Adica, oricine se pricepe sa mestereasca una-alta, are ocazia sa ajute cativa colegi cu rezolvarea problemelor pe care le stapaneste. Sper sa putem face si in acest an verificari de rutina a uleiului, antigelului, lichidului de frana, a acumulatorului, luminilor, etc... Sper sa avem si niste scule de diagnoza pentru citit/sters erori;
- o sa avem si anul acesta cunoscutul simulator de accidente. Pentru cine nu stie, simuleaza un impact la aproximativ 50km/h. Si da de gandit acelora dintre voi care uneori urcati la volan cu prea mult entuziasm ;
- pentru amatorii de turism, putem organiza mici tururi la obiectivele turistice din zona. O sa revin cu o postare separata, cu obiectivele turistice din zona. In acest an, Oradea are foarte multe obiective de aratat, avand in vedere ca au fost finalizate multe lucrari de constructie si/sau de reabilitare. La nevoie, rezolvam cumva si vizite la obiectivele turistice mai indepartate ;

Aduceti cu voi tot ce aveti pentru fotografiat si filmat. Ar fi pacat sa nu imortalizati cat mai multe momente de la Fest. Nu uitati de mingi pentru meciurile de polo.
Faceti-va masinile frumoase, pregatiti costumele de baie, halatele, slapii si materia prima pentru gratare.

Si acum, referitor la spatiile de cazare :
In acest moment ne asteapta un numar de 78 de spatii de cazare la Complexul Verdi, Pensiunea Noblesse si la Pensiunea Carmena. In masura in care mai este nevoie, mai gasim locuri suplimentare la alte pensiuni.
Pentru a rezerva o camera in vederea participarii la FelixOpel 2016, va rog sa trimiteti un e-mail la adresa « felixopel@gmail.com » cu cat mai multe detalii pe care le considerati necesare. Foarte importante din punctul meu de vedere ar fi urmatoarele : user-ul vostru de pe forum, numele si prenumele, numarul de persoane, un numar de telefon de contact, data sosirii la Felix, data plecarii de la Felix, modelul de Opel cu care veniti (de ex, Opel Astra F).

Pasionatii Opel care vor sa participe la intalnirea noastra dar au variante proprii de cazare (alte hoteluri/pensiuni, la rude, la prieteni din zona, etc...), nu sunt obligati sa se cazeze la locatiile noastre, dar obligtoriu trebuie sa ma anunte prin e-mail ca vor participa. In calitate de organizator, trebuie sa am cunostinta despre toti participantii. Informatiile personale necesare pentru desfasurarea acestui Fest nu vor fi folosite in alte scopuri.

La sosirea la Baile Felix, toti participantii vor primi un ecuson si o diploma de participare, documente care o sa confirme calitatea de participant la Fest.

Haideti sa facem si in acest an, o noua intalnire reusita. Astept mailurile voastre pentru rezervarea cazarii. Intre timp, pregatiti-va Opelurile si costumele de baie.

Pregatiri pentru FelixOpel editia a X-a, 2016.

Salut, lume.

Luna octombrie se apropie cu pasi repezi, ceea ce inseamna ca se apropie FelixOpel, intalnirea nationala a fanilor Opel.

In acest an, o sa avem editia a 10-a. O mica aniversare. Cifra rotunda. Schimbam prefixul. Spuneti-i cum vreti voi. Cert este ca ne vom intalni din nou in cadru festiv. Si cert este ca vom avea din nou « chestii » memorabile.

In avanpremiera evenimentului, deschid acest subiect pentru a va putea exprima dorinta de participare. Vreau sa ne spuneti ce activitati ati vrea sa avem la Fest. Ce nu ati vrea. Sa ne spuneti cu ce ati putea voi sa contribuiti la programul evenimentului. Puteti sa va exprimati si preferintele privind perioada de desfasurare.

In principiu, ne adunam incepand de joia si stam pana duminica. In principiu, Festul o sa aiba loc in primul sau al doilea weekend al lunii octombrie. Inca nu am stabilit in care din ele dar teoretic putem sa facem Festul si mai tarziu. Astept propunerile voastre si in final o sa aleg perioada cea mai propice, tinand cont de cei mai importanti factori.

          Referitor la Fest, ramanem pe formula consacrata ca in ziua de sambata sa iesim undeva unde sa ne manifestam pentru toata ziua. Foarte probabil ca locul sa fie parcarea unde am fost in ultimii doi ani.

In rest, o sa incercam sa umplem programul cu cat mai multe activitati interesante.

Mie imi place foarte mult cand se mestereste pe la masini. Cate putin, sa nu va fure din timpul de distractie. Adica sa avem acele « ateliere tehnice », ca doar o sa fie o intalnire cu tema auto.

As mai pune accent pe partea turistica. Oradea are tot mai multe puncte de interes pe care nu as vrea sa le ratati. Avem on centru vechi foarte frumos. Piata Unirii, Bisericile din zona (Biserica cu Luna, Biserica Sf. Nicolae, Catedrala Greco-Catolica, Biserica Romano-Catolica Sf. Ladislau), Turnul Primariei, Palatul si Pasajul Vulturul Negru, Pietonala, o multime de cladiri istorice renovate, Promenada de pe malul Crisului Repede, Cetatea Oradea, parcul din Santul Cetatii, Promenada de la Dealul Ciuperca, Aquaparcul Oradea (sper sa fie deschis), Parcul Salca, Palatul Baroc, Catedrala Romano-Catolica, Sirul Canonicilor, Sinagoga Ortodoxa, Sinagoga Neologa Zion, etc... Postez aici si un link spre site-ul oradean de promovare a turismului : http://oradea.travel/?page_id=1758

            In Baile Felix, avem complexul Apollo, Aqua Park President, Felixarium, Avenul de la Betfia, etc...

Judetul Bihor are de asemenea puncte de interes pe care sunt sigur ca ati vrea sa le vizitati. Avem Pestera Ursilor de la Chiscau, Pestera cu Cristale Farcu, etc...

Sunt sigur ca o sa gasim o varianta sa organizam mici grupuri care sa viziteze aceste locuri memorabile.

          In concluzie, eu si echipa de bihoreni inimosi, asteptam mesajele voastre, ale celor care cred ca pot sa vina. O sa incercam sa tinem cont de cat mai multe dintre ele, in limita posibilitatilor.
           Puteti raspunde astfel:

- printr-un comentariu direct la acest material, 

- printr-un comentariu la discutia dedicata de pe forum AICI sau

- printr-o postare pe pagina de Facebook, AICI

Comuna HOLOD, judetul Bihor

Am gasit prin arhive un material mai vechi despre comuna Holod, judetul Bihor. 

Este scris cu destui ani in urma, de un fiu al comunei.

Unele informatii din acest material necesita actualizare.

COMUNA HOLOD

Turismul, formă de valorificare într-o manieră aparte a resurselor naturale şi patrimoniului antropic, poate fi o ramură economică cu impact major asupra multor zone din judeţul Bihor şi din ţară, zone care au un potenţial turistic mai puţin sau deloc exploatat. Turismul rural s-a născut din dorinţa de evadare într-un mediu mai puţin amenajat, unde nivelul preţurilor este modic, caracterizat printr-un ridicat grad de elasticitate a serviciilor, care se vor putea adapta rapid la o mare diversitate de situaţii sau de preferinţe ale turiştilor.

          În lucrarea de faţă am încercat să prezentăm punctele de atracţie turistică ale comunei Holod, în speranţa că vor trezi interesul iubitorilor de natură, a celor ce îndrăgesc arta şi obiceiurile populare, şi nu în ultimul rând a celor ce sunt în căutarea unui loc liniştit, lipsit de poluare.

          În elaborarea acestei lucrări, mi-au fost de foarte mare ajutor discuţiile cu locuitorii comunei, monografia satului Holod, monografia satului Dumbrăviţa Mică şi timpul frumos care mi-a permis să fac câteva fotografii.

Comuna Holod este aşezată în sudul judeţului Bihor, pe drumul judeţean 795, care face legătura între E79 Oradea-Deva şi E67 Oradea-Timişoara.

Comunele cu care se învecinează sunt: Ceica - în partea de NE, Sâmbăta - în partea de E, Răbăgani - în partea de SE, Căpâlna - în partea de S, Cociuba Mare - în partea de SV, Tinca - în partea de V şi Lăzăreni - în partea de NV.

Oraşele mai apropiate sunt Tinca la 12 km şi Beiuşul la 27 km, Oradea la 36 km şi Salonta la 38 km.

Are în componenţa sa un număr de opt sate, situate la mică distanţă faţă de centrul de comună: Holod, Vintere, Dumbrăviţa, Hodiş, Valea Mare de Codru, Dumbrava, Forosig şi Lupoaia.

Comuna Holod se încadrează în categoria localităţilor de importanţă medie, care s-a dezvoltat în condiţiile specifice unei aşezări rurale, care beneficiază de condiţii prielnice de mediu şi teritoriu.

După funcţiunea economică, localitatea se încadrează la localităţi cu funcţiune predominant agricolă, industrie cu caracter local fiind totodată un nod feroviar de importanţă locală.

De-a lungul istoriei, comuna a avut o evoluţie sinuoasă, alternând perioade înfloritoare cu perioade de declin economic sau social.

Prima atestare documentară a comunei datează din 10 martie 1326, când superiorul Mănăstirii Sfântul Ştefan din Oradea, dăruieşte Episcopiei Catolice din Oradea posesiunea Hydus. De acolo vine probabil denumirea de Hidas, pe care a purtat-o până în prima jumătate a secolului trecut. Satul Hodiş păstrează încă în toponimie rezonanţa numelui vechii moşii Hydus. Numele Holod apare de-a lungul timpului atăt în limba română cât şi în limba maghiară în documentele Episcopiei Romano-Catolice din Oradea şi a Muzeului Ţării Crişurilor.

Peste aceste sate a domnit voievodul român Neagu. După cum dovedesc cercetările arheologice întreprinse în vecinătatea imediată a comunei (Râpa şi Cociuba Mare), Depresiunea Holodului a fost locuită încă din cele mai vechi timpuri.

Documentele vremii consemnează traversarea comunei de către Mihai Viteazul şi suita sa în drumul său spre Oradea, în anul 1600.

Numele satelor au toate rădăcini în istoria locurilor. Holodul şi Hodişul amintesc de vechea posesiune Hydas. Vintere aminteşte de vinul tare care se obţinea pe Dealul Viilor. Dumbrăviţa Mică îşi trage numele de la vechea dumbravă în care s-a întemeiat satul. Numele satului Forosig are la origine cuvântul maghiar “cui fierbinte”, aluzie la potcovarul care îşi avea aici atelierul. Valea Mare de Codru îşi datorează numele pădurilor care înconjoară satul.  Lupoaia are probabil legătură cu lupii care mai pot fi văzuţi şi azi în iernile geroase.

Clima este temperat-continentală, cu influenţe mediteraneene. Temperatura medie anuală este de 9^oC, media anuală a precipitaţiilor este de 650 mm, iar direcţia predominantă a vânturilor este sud-vest.

Comuna are un relief de dealuri joase, cu terase scunde şi lunci, generate de principalele cursuri de apă: Crişul Negru şi Pârâul Holod. Întreaga comună este cantonată în depresiunea cu acelaşi nume, o depresiune marginală, ce face legătura între Depresiunea Beiuşului şi Câmpia Crişurilor.

Peisajul general impus de relief se remarcă prin două caractere de bază: altitudini uniforme de la nord la sud, şi uşor descrescând de la est la vest. Dealurile prezente aici fac trecerea de la zona înaltă a Munţilor Codru- Moma la zona joasă a Câmpiei de Vest.

Se remarcă Dealul Viilor⁽¹⁾ situat între Holod şi Vintere, un deal abrupt, cu înălţimea maximă de 235m, acoperit parţial de o pădure tânăra de foioase. Pe versantul sudic, mai lin, a funcţionat vreme de secole podgoria Episcopiei Greco- Catolice, furnizor apreciat de vinuri pentru Basilica Sfântul Petru din Roma, pentru Palatul Buckingam si multe case nobiliare europene. Lucrătorii aduşi aici pentru cultura viţei de vie au întemeiat satul Vintere, al cărui nume este foarte sugestiv (Vin-tere = vin tare). Ruinele pivniţei şi cramei  podgoriei se mai păstrează încă, deşi via nu mai este exploatată organizat şi eficient.

            Dealul Viilor oferă o serie de peisaje pitoreşti, cum ar fi:

- cariera de piatră⁽²⁾ de pe versantul sud-vestic, aflată în exploatare, prezintă un perete imens de piatră;

-  la extremitatea estica, pe cursul Văii Vintere, s-au format Cheile Vinterei⁽³⁾, care oferă priveliştea unui drum încadrat de doi versanţi împăduriţi;

- pe versantul nordic al dealului, aproape de vârf, într-o zonă cu vegetaţie bogată, se află izvorul Cioroi⁽⁴⁾, având  o apă rece şi limpede. Aici este un punct de belvedere, oferind ochilor cursul superior al văii Holodului până spre barajul de la Dobreşti, lunca Holodului, cu fâneţele şi parcelele agricole;

- la poalele versantului nordic, pârâul Holod creează un frumos peisaj, în care turistul îşi găseşte liniştea şi relaxarea. Pe o distanţă de aproximativ 2-3 km, se poate face plajă, se poate pescui, se pot face drumeţii prin pădure. Veveriţele pot fi văzute adunând provizii de alune şi ghindă pentru iarnă.

                     Cei mai apreciaţi peşti care se pot pescui din pârâu sunt ştiuca şi cleanul, iar pe fundul apei, cunoscătorii pot găsi raci.

Dealurile din nordul satului Dumbrăviţa Mică, brăzdate de patru pâraie, cel mai cunoscut fiind Valea lui Vlad, sunt acoperite de păşuni şi pădurea Duşeşti, care se continuă spre nord până departe. Din punctul de belvedere situat în vârful dealului Creasta Culmii⁽⁵⁾, se poate admira într-un frumos peisaj vatra satului Dumbrăviţa Mică, parţial lunca Holodului, Dealul Viilor, exploatarea minieră de la Dobreşti şi în spate Staţia Meteo Dumbrăviţa de Codru, pe Munţii Codru-Moma.

Pe versanţii acestor dealuri, iarna se amenajează pârtii de săniuş. Vara, de aici se pot culege o varietate de plante medicinale şi fructe de pădure, din flora naturală spontană: mure, coarne, porumbele, măcieşe, ciuperci de câmp. În pădure, pe lângă speciile de bază (fag, stejar, carpen), se întâlnesc castani(castane comestibile), mesteceni şi puieţi de brad. De aici se pot culege foarte multe soiuri de ciuperci comestibile, zmeură şi frăguţe. Echipa de vânători din sat este invidiată pentru fauna de aici: fazani, lupi, mistreţi, căprioare. Liniştea pădurii este tulburată doar de foşnetul frunzelor în bătaia vântului şi de cântecul păsărilor. Dată fiind întinderea păşunilor, în satul Dumbrăviţa Mică se întâlnesc numeroase animale domestice, specific fiind bivoliţa, renumită pentru laptele foarte gras şi foarte gustos. Gospodinele din sat vor fi bucuroase să vândă trecătorilor pentru sume modice lapte de bivoliţă sau produse derivate din acesta, făcute în casă după reţete moştenite de la bătrâni. Între satele Dumbrăviţa Mică şi Lupoaia, pe coastele însorite ale dealurilor, numeroasele livezi şi izvoare oferă locuri ideale pentru ieşiri la iarbă verde. Distanţa acestora faţă de drumurile intens circulate asigură liniştea deplină şi lipsa poluării. Locuitorii acestor sate se întrec în fabricarea renumitei pălinci, un rachiu natural obţinut prin fermentarea şi distilarea prunelor. Dintre aceste zone trebuiesc amintite: Păduriţa⁽⁶⁾, Izvorul Coitii⁽⁷⁾, Valea Miroanei⁽⁸⁾.

În nordul comunei, în vecinătatea satelor Hodiş şi Forosig, se construieşte un baraj care va capta apele pluviale ce se scurg pe versanţii dealurilor. Datorită pitorescului locului, se are în vedere exploatarea lui din punct de vedere turistic.

La extremitatea nordică a comunei, în punctul de intrare, se află o pădure de foioase, Pădurea Miheleului⁽⁹⁾, unde la fiecare sfârşit de săptămână orăşenii ies la iarbă verde şi aer curat.

        Staţia Meteorologică Holod⁽¹⁰⁾ se află pe vârful dealului Hagău, punct de belvedere spre zona de câmpie a comunei.

La marginea pădurii Hodişului, pe Valea Domnului⁽¹¹⁾, odinioară tâlharii îi aşteptau noaptea pe gospodarii ce se întorceau cu căruţele de la târg de la Tinca.

       În comuna Holod, nu doar peisajul este cel care atrage turiştii. Aici se găsesc o serie de alte obiective demne de vizitat.

La 31 martie 1841, la Holod se năştea Iosif Vulcan, părintele Revistei Familia şi naşul literar al lui Mihai Eminescu. Fiu de preot şi nepot al altui cunoscut cărturar Samuil Vulcan, acesta este cea mai marcantă personalitate a comunei.  

Locul unde s-a născut Iosif Vulcan este marcat printr-o placă memorială⁽¹²⁾. Acum aici se află casa parohială ortodoxă Holod.

        În faţa Şcolii din localitate, la loc de cinste se află bustul cărturarului⁽¹³⁾, ca semn de recunoştinţă din partea locuitorilor.

Despre Iosif Vulcan, pe scurt se pot spune urmatoarele:

- a debutat în 1860 cu poezii în Telegraful Român din Sibiu;

- din 1879 a fost cel mai simpatizat membru al Acadermiei Române, a cărei Secţiune Literară a şi condus-o între 1904-1907;

- în 1865, la Budapesta, a fondat Revista Familia, pe care a mutat-o la Oradea în 1880;

- în numărul 6 din 1866 al revistei Familia a publicat primele creaţii ale lui Mihail Eminovici, sub numele de Mihai Eminescu;

- între 1875-1882 a publicat revista Şezătoatrea, revistă de etnografie şi folclor românesc;

Fundaţia Culturală Iosif Vulcan, fondată în 1992 de către locuitorii comunei la iniţiativa preotului ortodox Igna Alexandru şi cu sprijinul Consiliului Local, organizează anual manifestări artistice şi culturale în cinstea patronului spiritual, la care participă elevi, studenţi şi oameni de cultură din ţară dar şi din străinătate.

 Clădirea bisericii ortodoxe⁽¹⁴⁾, construită între anii 1930-1933, din piatră şi cărămidă, tencuită atât în interior cât şi în exterior, în stil bizantin şi neobizantin, purtând hramul Sf. Nicolae, reprezintă un loc de reculegere. Biserica are în afară de altar, naos şi pronaos şi un pridvor în care se face taina spovedaniei. Planul bisericii este în forma de treflă, cu o boltă în semicerc în altar şi cu o alta, neobizantină în naos. Balconul se întinde deasupra întregului pronaos şi are la rându-i o boltă semicilindrică. Iconostasul este din lemn şi respectă canoanele bizantine. Pictura interioară, realizată în 1983 a fost sfinţită de PS. Vasile Coman al Oradiei. În naos şi altar, pictura este structurată pe trei registre: în cel de jos, apar sfinţii pictaţi în picioare; în registrul următor apar alte chipuri de sfinţi, înscrise în cercuri separate, de motive florale; al treilea registru cuprinde scene din viaţa Mântuitorului, în bandă continuă, fără demarcaţii între evenimente. Pe bolta altarului, Maica Domnului, în chip de Împărăteasă, cu Pruncul în braţe. Pronaosul este pictat de asemenea, cu chipuri de sfinţi. Pe tavanul de sub balcon este pictat Sfântul Ierarh Nicolae, patronul spiritual al bisericii. Câteva picturi apar şi în pridvorul exterior, înfăţişând scene din Cartea Genezei.

        În partea de apus se ridică un turn măreţ, în stil bizantin, ce adăposteşte două clopote. Arhitectura apuseană şi-a pus amprenta asupra concepţiei arhitectonice, prin prezenţa a patru contraporţi, elemente atât de caracteristice stilului gotic. 

Pe malul drept al pârâului Holod, pe fostul domeniu al Episcopiei Greco-Catolice, este în curs de amenajare o mănăstire greco-catolică⁽¹⁵⁾. În prezent, doi călugări se ocupă de lucrările de amenajare. Într-una din încăperi s-a amenajat un loc de rugăciune, pentru cei aproximativ 30 de membri ai comunităţii. Mănăstirea dispune de o sală de mese complet utilată şi de camere destinate cazării călugărilor. Conform informaţiilor furnizate de unul din călugării prezenţi aici, eventuale grupuri de turişti pot primi aici găzduire, cu condiţia anunţării din timp.

Pe malul stâng al pârâului Holod funcţionează un post hidrometric⁽¹⁶⁾, care iese în evidenţă în primul rând prin puntea metalică ce traversează apa. Femeia care lucrează aici de foarte mulţi ani a dat şi renumele locului-„Roza apelor”.

Între localităţile Holod şi Vintere se află ruinele unei construcţii foarte vechi, construită cu mai multe sute de ani în urmă, Construită din piatră, ea a avut la început rolul de moară de apă⁽¹⁷⁾, exploatând apa Holodului ce curge prin apropiere. Distrusă de un fulger, ea a fost apoi abandonată. Utilizată ca şi brutărie şi secţie de împletit nuiele în perioada comunismului, masiva clădire zace acum în ruină.

În satul Vintere, într-una din intersecţii poate fi admirată o foarte frumoasă cruce sculptată în lemn⁽¹⁸⁾.

Un alt punct de interes turistic în comuna Holod îl reprezintă mormântul din curtea bisericii ortodoxe din Valea Mare de Codru, mormânt însoţit de o poveste aparte. 

În timpul dominaţiei austro-ungare, aici trăia o tânără foarte frumoasă, fiica preotului Galea.  Frumoasa poveste de dragoste dintre fată şi prinţul Stuart, descendent al familiei regale austro-ungare a impresionat lumea şi a rămas vie în memoria localnicilor. Mai puternic decât povestea este numele sub care frumoasa fată a rămas în memorie: „Mândra lumii”⁽¹⁹⁾.

O zonă cu vechi tradiţii cum este vatra Holodului are, desigur şi tradiţii folclorice demne de luat în seamă. Obiceiurile, ca expresie spirituală şi culturală, reunesc toate manifestările folclorice înşirate pe toată durata unui an, în legătură directă cu datele calendaristice religioase.

Obiceiurile la naştere, botez, nuntă şi moarte, sunt păstrate cu respect din generaţie în generaţie. La toate reuniunile dansante (baluri, nunţi, petreceri) dansul popular este nelipsit. Un instrument muzical specific zonei este vioara cu goarnă.

Obiceiurile de iarnă sunt cel mai bine păstrate. Nici o datină nu s-a păstrat cu atâta sfinţenie cum s-a păstrat colindatul de Crăciun. Colindele au subiecte religioase (scene din viaţa lui Hristos, Maica Sfântă) sau legate de viaţa de zi cu zi(nunţi, munci agricole). Cântate în perioada din preajma Crăciunului şi până la Anul Nou, ele reprezintă de fapt urări de sănătate şi bunăstare adresate gazdei. Viflaimul, Steaua, Pluguşorul, Turca, nu sunt altceva decât un teatru popular la sate, în care se pune în scenă istoria naşterii Pruncului Isus.

Înainte de 1989, în comună au activat doi dascăli, directorii şcolilor din Holod şi Dumbrăviţa Mică, oameni care au reuşit să readucă din negura timpului străvechile obiceiuri populare. Chiar dacă formaţiile întemeiate de aceştia nu mai există, în fiecare sat veţi găsi femei în vârstă care să vă cânte un cântec popular vechi, o colindă, să facă o strigătură pe orice temă sau un descântec.

Ca aşezare geografică, satele comunei sunt dispuse în formă de stea. Legătura centrului de comună cu satele se face astfel: Vintere-2km spre sud, pe DJ795; Dumbrava-6km spre vest, pe DJ795; Dumbrăviţa-2km spre nord-vest, pe DC199 şi DC200; Lupoaia-2km spre nord, pe DC201, spre Hodiş şi Forosig-1, respectiv 5km spre nord, pe DJ768.

     Pornind din oraşele importante ale judeţului, turiştii pot ajunge în comuna Holod astfel:

Din Oradea, pe E79 spre S, prin Băile Felix-Lăzăreni, 35km;

Din Salonta, spre E, prin Tulca-Tinca, 37 km;

Din Beiuş, pe E79 spre NV, prin Pocola-Răbăgani, 22 km.